Совмещенный вагон-дефектоскоп АВИКОН-03

Весьма масштабной и важной разработкой ОАО «Радиоавионика», осуществленной за 15 лет, несомненно, является создание совмещенного вагона-дефектоскопа с дефектоскопическим комплексом «АВИКОН-03».

При разработке совмещенного вагона пришлось решать многие концептуальные вопросы: не будут ли мешать магнитные поля вводу и приему упругих колебаний ультразвуковой частоты, как будут влиять достаточно мощные зондирующие импульсы ультразвуковых каналов на приемный тракт магнитных каналов, как разместить столь разные по своему принципу действия магнитные и ультразвуковые датчики на поверхности катания контролируемого рельса, как защитить высокочувствительную аппаратуру и обслуживающий персонал от мощных магнитных полей, создаваемых системой намагничивания рельса.

В августе 1997 года на Октябрьскую железную дорогу был передан в опытную эксплуатацию первый в мире совмещенный вагон-дефектоскопа № 480. При первых же проездах было показано, что объединение 2-х методов, основанных на разных физических принципах, дает существенный эффект, превосходящий суммарную эффективность отдельно взятых магнитного и ультразвукового вагонов-дефектоскопов.

Совмещенный вагон-дефектоскоп с дефектоскопическим комплексом АВИКОН 03 позволяет контролировать рельсы в диапазоне скоростей движения от 5 до 60 км/ч и при температурах ниже минус 30 градусов Цельсия. За один проезд производится контроль участка протяженностью до 250 км, при этом месячная норма контроля составляет 1400 км пути. Каждая нить железнодорожного полотна прозвучивается 8-ю ультразвуковыми и 1-м магнитным датчиком (11 каналов контроля). Для надежного обнаружения дефектов в головке рельса, в том числе и в «шумящих» рельсах, применяются преобразователи, работающие по схеме «РОМБ» (для одновременного прозвучивания рабочей и нерабочей граней головки), которые реализуют эхо- и зеркальный методы контроля. Для контроля шейки и подошвы рельса используются ПЭП с двухлепестковой диаграммой направленности, повышающие надежность обнаружения радиальных трещин болтовых отверстий. Вагон-дефектоскоп оборудован оригинальной системой намагничивания с использованием колес дефектоскопной тележки в качестве полюсов электромагнитов; системой подогрева и подачи контактирующей жидкости; пультом оперативного управления работой искательной системы и системой кондиционирования воздуха в аппаратном зале. Результаты контроля транслируются на экране монитора в реальном времени и сохраняются на ПК.

Программное обеспечение аппаратуры АВИКОН-03 позволяет вести управление чувствительностью дефектоскопических каналов аппаратуры с клавиатуры. Имеется ряд инструментов и различные режимы отображения дефектоскопической информации для повышения эффективности расшифровки сигналов. В частности присутсвует возможность просмотра сигналов в режиме «Сведение в единое сечение» и доступен одновременный просмотр дефектограмм текущего и предыдущего проездов по одному и тому же участку пути.

Для персонала вагона созданы комфортные условия для работы и отдыха.

Мировая новизна технических решений, заложенных в разработанные средства контроля, подтверждена 12 патентами на изобретения. Многие из них являются основополагающими для данной отрасли техники, отражающими общую мировую тенденцию развития неразрушающего контроля металлопродукции. Дефектоскопический комплекс АВИКОН-03 имеет сертификат соответствия, полученный в Госстандарте России.